Mountainbike zum E-Bike umbauen

Ein modernes Mountainbike mit Steckachsen lässt sich meist nur mit einem Mittelmotor umbauen. Nabenmotoren sind für Schnellspanner mit 100 und 135 mm gebaut, dein Rad hat vermutlich 15 × 110 vorn und 12 × 148 hinten. Der Mittelmotor interessiert sich dafür nicht, er sitzt am Tretlager.

Was ein MTB ausmacht

Typisch sind ein Alu-Hardtail, Federgabel, hydraulische Scheibenbremsen, 11- oder 12-fach-Kettenschaltung und Steckachsen (Boost: 110 mm vorn, 148 mm hinten). Laufräder sind 27,5" (ETRTO 584) oder 29" (622). Unser Beispielrad: Alu-Hardtail, 29", 13 kg, Tretlager BSA 73 mm, 420 mm Unterrohr.

Was beim Umbau meist passt

• Scheibenbremsen: Gute Basis für das Mehrgewicht. Bei hydraulischen Bremsen sitzt die Motorabschaltung meist als Magnetsensor am Hebel, siehe Bremsen.
• Tretlager: Bafang BBS und Tongsheng TSDZ passen in BSA 68 bis 73 mm (fasterbikes). Bei Pressfit (BB86/BB92) brauchst du Adapter, siehe Tretlager messen.
• Alurahmen: geeignet; Carbon nicht.
• Berge: Das Beispielrad soll 600 Höhenmeter am Tag schaffen. Dafür ist der Mittelmotor die passende Wahl, Upway nennt ihn stark am Berg (Upway).

Für das Beispielrad bewertet der Konfigurator den Mittelmotor grün, das Urteil lautet „umbauen“.

Woran es scheitert

Steckachsen. Standard-Nabenmotoren brauchen 135 mm hinten (Schnellspanner) und 100 mm vorn. Bei 148 mm hinten findet der Konfigurator keinen passenden Heckmotor, der Heckmotor steht auf rot. Vorne gibt es spezielle Motoren, siehe Einbaubreite. Das ist eine Annahme, die Fabio noch prüft.

Federgabel. Ein Frontmotor in einer Federgabel ist ohne Freigabe des Herstellers keine gute Idee. Er belastet die Gabel zusätzlich, und die Scheibenaufnahme muss zum Motor passen. Der Konfigurator bewertet den Frontmotor beim Beispielrad gelb.

Traktion. Auf Schotter und Waldwegen bringt ein Frontmotor weniger Grip.

Reibrolle. Sie hat wenig Kraft und passt zu Bergen schlecht. Der Konfigurator bewertet sie beim Beispielrad gelb.

Platz im Rahmen. Viele MTB-Rahmen haben kurze Unterrohre oder Flaschenhalter-Aufnahmen an Stellen, an denen der Akku sitzen soll. Der Akku braucht oft 35 bis 45 cm, das ist ein Faustwert, siehe Akku. Beim Mittelmotor sitzen Kettenlinie und Kettenstrebe eng, und ein vorderer Umwerfer entfällt meist.

Welche Motorart passt

Mittelmotor, mit klarer Begründung: Er braucht keine Radnabe, nutzt die Schaltung und gibt am Berg Kraft. Der Preis: aufwändiger Einbau, mehr Verschleiß an Kette und Ritzeln, und du solltest nicht unter Volllast schalten. Das Beispielrad hat 12-fach, das ist für die Kettenpflege wichtig. Die Gegenüberstellung: Mittelmotor oder Nabenmotor.

Was du vorher messen solltest

1. Tretlagergehäuse (Breite und Typ), siehe Tretlager messen.
2. Einbaubreite und Achsstandard vorn und hinten, siehe Einbaubreite.
3. Rahmendreieck für den Akku, siehe Akku.
4. Gesamtgewicht mit Fahrer und Gepäck, siehe Rahmen und Gewicht.

Recht in Kürze

Pedelec heißt: höchstens 250 W Nenndauerleistung, Unterstützung nur beim Treten bis 25 km/h. Ein Gasgriff ist nur als Schiebehilfe bis 6 km/h erlaubt, darüber ist es ein Kraftfahrzeug. Siehe Pedelec-Recht.

Wann du es lassen solltest

Lass es, wenn dein MTB ein Carbonrahmen ist oder ein Fully mit Federbein, das dem Motor im Weg ist. Auch bei einem kurzen Tretlagergehäuse, das nicht zu einem Mittelmotor passt, oder bei einem Rad mit sehr hochwertigem Antrieb, den du nicht verschleißen willst, ist ein fertig gekauftes E-MTB oft die bessere Lösung. Die Gewährleistung des Herstellers entfällt meist, und manche Werkstätten lehnen Umbauten ab (Fahrrad XXL).

Wie sicher ist das?

Zur Passung der Mittelmotoren in BSA 68 bis 73 mm und zur Werkstatt-Ablehnung gibt es Quellen. Dass Steckachsen Nabenmotoren ausschließen und eine Federgabel mit Frontmotor Probleme macht, ist eine Annahme, die Fabio noch prüft. Die Bewertung des Beispielrads kommt aus unserem Konfigurator.

Passt ein Umbau an dein Rad?